Телефон:
+7 916 301-56-47
+7 916 671-82-17

AltronicScheme

В общем случае газ подается в патрубок между воздушным фильтром и турбокомпрессором (рис.1) под нулевым избыточным давлением. Газо-воздушный смеситель позволяет подготовить однородную смесь газа и воздуха при минимальном ограничении воздушного потока. После выхода из смесителя газо-воздушная смесь сжимается в турбокомпрессоре и по впускному коллектору распределяется в цилиндры двигателя. Обедненная газо-воздушная смесь затем сжимается в цилиндре в ходе такта сжатия и воспламеняется в момент впрыска дизельного топлива. Обедненный состав газо-воздушной смеси гарантирует невозможность преждевременного воспламенения.

StandardSubstitution

Количество газа, поступающего в двигатель, зависит от нагрузки (рис.2) и будет меняться вместе с изменением воздушного потока. Система изменяет подачу газа в соответствии с изменением уровня разряжения в газо-воздушном смесителе. Таким образом, система восполняет потребность двигателя в топливе с изменением нагрузки, не влияя при этом на работу оригинального блока управления двигателем.

В стандартный комплект поставки двух-топливной системы входит дроссельное устройство для ручной регулировки соотношения компонентов топлива. Штатный блок управления двигателем регулирует подачу дизельного топлива как в дизельном, так и в двух-топливном режиме.

Контроллер двух-топливной системы предназначен для мониторинга параметров двигателя и собственно системы, таких как давление и температура в воздушном коллекторе двигателя, температура  выхлопных газов, разряжение после воздушного фильтра, давление газа на входе в газовую магистраль двух-топливной системы и вибрация двигателя. На основе полученной информации контроллер двух-топливной системы активирует или деактивирует двух-топливный режим.

Контроллер может передавать информацию в систему дистанционного мониторинга и управления двух-топливной системой через RS-232/RS-485 (протокол ASCII или ModBus RTU).

Характеристики двигателя при работе в двух-топливном режиме сохраняются на том же уровне, что и в дизельном режиме. Способность приема нагрузки двигателем (при внезапном набросе) сохраняется на прежнем уровне или улучшается.